نين, صبرينة2019-05-232019-05-232018https://dspace.univ-eloued.dz/handle/123456789/1295قانون أعماللعقدية و يكون الضرر بثلاث صور هلاك البضاعة او تلفها او تاخر في تسليمها اما في ركن العلاقة السببية هو ان بكون لضرر نتيجة طبيعية لعدم قيام المدين بتنفيذ التزامه الغقدي في المسؤولية العقدية و تظهر الطبيعة القانونية لمسؤولية الناقل البحري في لقانون الداخلي حيث نص المشرع الجزائري على مسؤولية الناقل البحري في القانون الداخلي حيث نص المشرع الجزائري على مسؤولية الناقل البحري في القانون البحري الجزائري اما في القانون الدولي فنصت اتفاقية بروكسل على عقد النقل البحري حيث ابرمت في 25 اوت 1924 فكانت اول تشريع تضمن حكما يخرج عن القواعد العامة في تحديد مقدار التعويض الذي يدفعه الناقل في حالة قيام مسؤوليته اتجاه الشاحن و اتفاقية هامبورج التي ابرمت في 31 مارس 1978و اهم ما استحدثته هذه القواعد هو نظام مسؤولية الناقل البحري عن هلاك البضاعة او تلفها او تاخر في تسليمها. فكما سبق الذكر ان النقل البحري عاملا مؤثرا في التنمية الاقتصادية فعند حدوث الضرر يؤدي الى اثارة النزاع بين الشاحنين و الناقلين فيكون اللجوء الى القضاء فإجراءات دعوى مسؤولية الناقل البحري تقوم على الإجراءات العامة لرفع الدعوى و الأخطار و تقادم الدعوى فهي إجراءات خاصة لرفع دعوى مسؤولية الناقل البحري . حيث يمكن للدائن و المدين بمراجعة الأحكام القضائية و إعادة النظر فيها بطرق الطعن العادية و الغير عادية و من أثار دعوى مسؤولية النقل البحري التعويض و حالات إعفاء الناقل البحري من المسؤولية . اخيرا نستنتج هذه النتائج// حصر المشرع احكام مسؤولية الناقل البحري خلال المرحلة البحرية منذ استلام البضائع الى غاية التسليم و اجاز الاتفاق على تحديد هذه المسؤولية وفق ارادة الطرفين خارج المرحلة البحرية. ان عقد النقل البحري من ضمن العقود الفائقة الاهمية نضرا لارتباطه بالاقتصاد العالمي. ان الناقل البحري يعد مسؤولا بمجرد ابرام عقد النقل البحري. التوصيات// انشاء لجنة وطنية لتطوير التجارة و النقل يشارك في عضويتها اساتذة و باحثين في هذا المجال اضافة الى ممثلي المتعاملين الاقتصاديين و غرف التجارة . مراجعة القوانين و القرارات المنظمة للعمل بقطاع النقل البحري في الجزائر بما يناسب مع التحديات التي تواجه هذا القطاع .responsabilité en matière maritime du transporteur est considéré comme une responsabilité de l'expédition de contrat de base nodale est fondé sur les bases et sont les mêmes piliers de la responsabilité civique en général et sont faux, et les dommages et l'erreur de FIRKINS relation de cause à effet est composé d'erreurs qui demandent sur le transporteur et sont des erreurs causent des dommages à l'expéditeur ou le destinataire effectué par le transporteur personnellement par exemple en permettant aux bateaux de naviguer et ne convient pas pour la navigation ou il sera le navire est une structure incapable de faire face aux dangers de la mer et du personnel ligne et expédiez souvent des dommages à la structure du compactage des marchandises ou des navigateurs de négligence dans la prise en charge de celui-ci il n'y a plus transporteur responsable soit une ligne des autres et ici L'erreur n'est pas attribuée Le transporteur ou de ses filiales prévoit de l'article 803 b de c dans les paragraphes K.l sur le cas d'actes causant un accident ne sont pas imputables au transporteur et s'il y a une raison pour un autre exemple de « » « collision voir la ligne du capitaine d'un autre navire et révolutions ... etc. » « Les dégâts de coin elle affecte la personne dans le droit de ses droits ou intérêt légitime à lui et devrait être dans les dégâts que vous posez des questions sur le transporteur pour être direct ou prévu d'après exiger des règles générales de la responsabilité contractuelle et les dommages causés à trois images de perte ou de dommage ou de retard dans la livraison soit dans le coin Le lien de causalité est que le dommage est une conséquence naturelle de l'inexécution par le débiteur de son obligation de responsabilité contractuelle la responsabilité juridique de transporteur maritime dans la procédure de la loi, où le texte de la législature algérienne sur la responsabilité du transporteur maritime dans le droit interne, où le texte de la législature algérienne sur la responsabilité du transporteur maritime dans le droit maritime algérien, en droit international stipulant la convention de Bruxelles pour maintenir le transport maritime signé le 25 Août 1924 a été la première loi elle comprenait une disposition sur les règles générales pour déterminer le montant de l'indemnité versée par le transporteur dans le cas de la responsabilité et la direction de l'expéditeur accord Hambourg signé le 31 Mars 1978 et le plus important de ces règles est développé par la responsabilité du transporteur maritime pour la perte ou les dommages aux biens ou de retard dans le système de distribution Ici.  Comme nous l'avons mentionné que le facteur de transport maritime dans le développement économique Lorsque le dommage conduit à provoquer des conflits entre les expéditeurs et les transporteurs ont recours aux mesures judiciaires seraient fonction de la responsabilité du transporteur maritime est basé sur les procédures de dépôt de la poursuite et les dangers et l'obsolescence des cas sont des procédures spéciales pour poursuivre la responsabilité en matière maritime du transporteur . Lorsque le créancier et le débiteur pour examiner les décisions judiciaires et re-examiner les moyens de recours ordinaire et extraordinaire et le cas soulevé cas d'indemnisation d'expédition et de responsabilité, le transporteur maritime de l'exonération de responsabilité. Finalement, nous concluons ces résultats. Les dispositions du législateur à responsabilité limitée maritime du transporteur lors de la phase marine depuis la réception de la marchandise jusqu'à la livraison, et a autorisé l'accord de déterminer cette responsabilité conformément à la volonté des parties en dehors de la phase marine. Le contrat de transport maritime est l'un des contrats les plus importants pour sa pertinence pour l'économie mondiale. Le transporteur maritime est responsable dès la conclusion du contrat de transport. Recommandations // La mise en place d'un comité national pour le développement du commerce et du transport impliqué dans la composition des professeurs et des chercheurs dans ce domaine ainsi que des représentants des agents économiques et les chambres de commerce. Revoir les lois et les décisions régissant le travail du secteur du transport maritime en Algérie pour répondre aux défis auxquels ce secteur est confrontéArالناقل، البحريCarrier, Marine